细节决定成败，这句早年间都已被说烂的金句，在如今的新能源汽车上仍然适用。今天BAO师傅就想聊聊，不久前通过深蓝官方直播，在深蓝S7这款SUV上发现的三个细节。

第一个细节，是深蓝S7的AR-HUD。先说说什么是HUD，它可以被翻译成抬头显示系统，最早应用在战斗机上，它是通过光线的折射原理，把清晰的信息投射在风挡或者其他透明介质之上，避免了驾驶员因为低头看仪表而分神。

HUD对于驾驶员而言，是一个比较好用的装备，早年间BAO师傅在测试劳斯莱斯魅影时，就判断未来HUD可能会取代传统的仪表盘，因为包括转速、时速、导航信息等常见信息，都可以通过这套系统来完成，而且除非在特定光线角度下，这些信息都不会被外部环境干扰。而近几年，随着MEMS振镜技术和增强显示技术的发展，AR-HUD也走入了人们的视野。

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这项技术把普通W-HUD的平面显示，带入了三维的世界，并可以将投影与现实融合在一起进一步拓展了汽车风挡玻璃面前世界的想象空间，它不仅能够与摄像头相结合，实时指示前方的路径，更能够把包括地理信息，旅游信息等附件内容与前方风景相结合，给予驾驶员更详尽的信息。

不过AR-HUD也并非完全没有痛点，由于功能的强大，也就要求体积成倍增加，比较侵占仪表台的内部容量，另外，为了呈现出3D立体效果，对于画面的投射距离也要更远一些。不过这就对于企业的细节把控提出了较高的要求。此前BAO师傅曾经试驾过一辆国内品牌率先搭载AR-HUD的车型，其实企业很厚到，用了比较远的投射距离，非常有“秀肌肉“的味道。因为对于AR-HUD来说，投射的距离越远，技术难度越高，成本越大。可对于实际使用而言，过远的投射距离意味着日常城市路况下，HUD投射的信息都被埋进了前车的车身当中，驾驶员需要频繁地切换眼睛焦距，才能看清HUD信息，非常危险。而此次，深蓝S7公布的AR-HUD等效投射距离为7.5米，是一个非常合适的数字，它基本上小于日常跟车的范围，即使在拥堵路段，也不会出现上述问题。这样的细节可能很容易被忽略，但背后是其对技术细节的掌握。

第二个细节是车辆内部的两款屏幕，即中控屏和副驾的遮阳板显示屏都可以进行无极地调节。深蓝S7的中控屏和副驾屏幕都采用了比较独特的设计。中控屏会像向日葵一样，围绕着观看主体旋转，形成一个最佳的观看角度，其左右旋转幅度达15°。

这小小的15°并非拍脑袋得来的，而是深蓝在进行驾驶舱中控屏使用场景模拟测试中，搜集了数千份数据样本。结论最终显示，驾驶舱中控屏转向适宜的角度是左右15°。因为这个角度能兼顾主驾位和副驾驶位的使用需求。15°的偏爱，既遵循人体工学原理的合宜视角范围，也符合颈部肌肉和骨骼构造，通过中控屏看视频的时候，能让乘员的身体长时间保持一个姿态，不至于太过疲劳。

同时，副驾的遮阳板屏幕也是同样显功底的存在，它不仅取代了传统遮阳板，兼具遮阳与娱乐的功能，同时避免了因为副驾观看视频，对主驾驾驶产生光线干扰。除此之外，在旋转角度上也同样讲究，可实现0-135°超大角度旋转的无级调节，这样的设计是考虑了不同身高人群的不同视野需求，从细节去考量最终的体验。

最后一个细节来自于零重力座椅。尽管这些年，零重力座椅已经成为了很多车型的主打卖点，但这种座椅由于姿势的调整，会让原本在B柱上安装的安全带，成为“卡脖子“的存在。为了解决这个问题，深蓝S7直接把安全带的位置放在了座椅之上。安全带会随着座椅形态的改变，自主调节，彻底解决了“卡脖子”的问题。而这样的细节考虑，同样来自于大量的调研与实验。

BAO师傅曾经记得，多年前走访长安汽车之时，其研发高管的一句话：验证能力也是研发能力的一种。尽管当下有着越来越多的新奇功能，在帮助现代的汽车变得越来越智能，体验越来越好。但很多看似时髦，却体验不佳甚至会带来安全隐患的新功能，纷纷走进了车内。这背后固然有企业力求变革的积极一面，却也难掩时下造车过分跟风、浮躁的弊端。

而深蓝S7上的这三个细节，让BAO师傅看到了作为一家传统车企出身的新晋品牌，在打造产品时展现的细致、严谨与负责，也看到了隐藏在细节本后真正的功底与实力。浮华散尽终成空，真正能够被市场认可，留下来的是那些能够经得住市场与时代考验的技术、装备与产品。所以在这里BAO师傅还是希望咱们中国品牌，能够在追求功能与卖点的同时，多一些对用户需求与体验的思考，多在细节之处下功夫，自然会收获不俗的成绩。